如今市面上大空间SUV扎堆堆配置，但能灵活适配日常多种场景的车型少之又少。
7月9日雷军通过微博正式公布小米汽车第二条产品线：SkyNomad小米澎程，明确SU7/YU7系列主打驾驶者操控体验，澎程系列定位智能可变大空间SUV，这是小米历时五年造车，针对两类核心用车需求拿出的两套差异化产品方案。
SkyNomad小米澎程也是寓意极好，英文名：SkyNomad，官方释义“天空，游牧者”，传递自由出行生活方式。而中文名：小米澎程，谐音“鹏程万里”，“澎”呼应澎湃OS技术家族。
雷军在发文中说，近些年国内新能源汽车产业飞速升级，冰箱、彩电、大沙发、六座七座布局早已成为中大型SUV的标配配置，整个细分赛道产品供给极度饱和，可小米依旧选择入局这一赛道，核心原因并非跟风堆砌硬件，而是看透了行业内卷之下用户真实需求被模板化产品掩盖的行业现状。
结合2026年前五个月国内乘用车零售数据，整体市场销量同比下滑两成，可车长超五米、轴距突破三米的大尺寸SUV赛道总销量逆势上涨76%，短短一年该品类在售车型数量近乎翻倍，原本的蓝海市场彻底沦为存量厮杀的红海赛道，2026年5月单月C+级、D级大SUV总销量超9.6万台，但头部十五款车型瓜分81.6%的市场份额，剩下二十多款车型只能争抢不足两成的剩余订单，大量新车上市后单车月销难以突破三千台，不少车企盲目砸钱投产该品类，保守测算整个赛道近两年累计亏损额度高达五百亿元，看似火爆的市场背后，是严重的产品同质化与供需错配问题。
从小米汽车整体布局来看，轿车线主打性能驾驶抢占年轻消费市场，澎程SUV线深耕场景化家用与长途出行需求，增程动力版本综合续航有望突破一千五百公里，补齐纯电车型长途续航焦虑短板，两条产品线一静一动、一操控一空间，完整覆盖二十万到五十万主流新能源购车区间，依托小米手机、IoT生态实现车机与全设备互联，把自身生态优势融入整车智能体验，在同质化严重的大SUV赛道撕开专属的产品切口，也让小米汽车从单一车型品牌转向多序列规模化车企。
纵观小米造车全链条技术储备，3D打印技术早已不是陌生概念，早在SU7 Ultra版本车型上，小米就使用3D打印工艺制作镀金碳纤维车标与空气动力学导流套件，2025年小米汽车公开招聘金属3D打印材料与工艺工程师，同步对接京津冀产业园内头部3D打印企业搭建就近供应链配套，提前布局增材制造在汽车零部件领域的工业化落地，钛合金打印粉末近两年国产化后价格降幅过半，材料成本门槛大幅降低，为车企小规模批量应用扫清基础障碍。
如果放在澎程这款主打结构创新与空间架构的车型上，3D打印技术拥有极强的适配价值。昆仑架构下大量异形滑轨支架、车身轻量化承重结构、底盘集成化部件，如果采用传统冲压、铸造工艺，需要多套模具开模生产，零部件拆分数量多、装配工序繁琐，还会增加车身自重，而通过金属3D打印拓扑优化设计，可以将数十个零散零件一体成型打印，在保证结构刚性与碰撞安全标准的前提下实现减重三成左右，既降低车身重量提升续航表现，还能减少生产线模具投入，缩短新车型零部件研发迭代周期。另外澎程车内大量个性化内饰饰板、可调节限位结构、座舱隐藏式连接件造型复杂，传统工艺量产难度高，3D打印可以直接按需定制生产，适配车辆可变化空间的精密机械结构需求；针对后续车主个性化改装、原厂小众配件补货，增材制造无需模具即可单件打印，大幅降低售后配件库存压力。但官方还未公布是否用了3D打印技术。
当然现阶段3D打印技术全面大规模装车仍有现实瓶颈，主流3D打印设备单台生产效率远不及传统流水线，金属零部件单件生产成本依旧偏高，暂时没办法用于车身覆盖件、大批量标准紧固件这类通用零件生产，所以可以推测的是小米不会直接对澎程全车零部件替换工艺，而是采取分场景渐进式落地的思路，先在研发试制阶段用3D打印快速验证昆仑架构各类空间组件模型，缩短澎程前期测试周期，量产阶段优先用于悬架轻量化构件、电池包集成支架、空气动力学附件、定制化内饰配件等高附加值、小批量零部件，随着供应链成熟与自研工艺优化，再逐步扩大应用范围。
结合行业先例来看，凯迪拉克高端车型单台车搭载115个3D打印零部件，宝马、特斯拉均用该技术优化底盘与电池箱体结构，小米本身在消费电子领域早已吃透增材制造供应链，把成熟经验平移至汽车制造顺理成章，澎程作为主打结构创新的全新产品线，极大可能会成为小米汽车落地3D打印量产应用的核心载体。
简单来说，澎程靠可灵活变动的车内空间解决用户线D打印技术会跟着这款新车的架构研发与量产落地逐步落地，用来优化车身结构、精简零部件、降低研发生产成本，成为澎程区别于竞品的又一项隐性技术加分项，帮助小米在造车智造层面拉开和同行的技术差距。