报告聚焦 3D 打印技术在商业航天领域的应用，指出其凭借增材成型原理，完美契合商业航天高性能、异形复杂、整体化的制造需求，能从性能、成本、时间三维度突破传统加工瓶颈，成为火箭制造的必选工艺，行业评级为买入。
商业航天领域 3D 打印以金属加工为核心，主流技术路径为 PBF（以 SLM 为核心）和 DED，二者形成精度与尺寸的互补。SLM 具备高分辨率，适配火箭发动机喷注器、燃烧室铜内壁等小型精密复杂零部件；DED 无粉末床限制，擅长火箭发动机喷管、箭体结构件等大尺寸构件制造与零部件修复，二者还可结合制造双金属燃烧室等部件。
对比海外，国内 3D 打印在商业航天的应用渗透率偏低。海外 Relativity Space 已实现 3D 打印全箭制造，SpaceX 猛禽发动机超 80% 部件为 3D 打印；国内发动机端头部厂商虽在新型号实现 80% 以上应用占比，但稳定性仍待验证，箭体端朱雀 3 号全箭应用比例仅 20%-30%，提升空间显著。
行业增量方面，国内低轨卫星组网需求激增推动火箭运力与发射频次提升，3D 打印在发动机端将受益于发动机数量增长的量增逻辑，箭体端则迎来量增 + 渗透率提升的双重红利。经测算，2030 年我国 3D 打印火箭端在 80% 渗透率下应用规模达 259 亿元，远期市场规模有望达 797 亿元，卫星端则可通过轻量化显著降低发射成本。
当前 3D 打印产业化规模化应用仍存瓶颈，包括航天专用材料种类有限、成本偏高，生产流程协同不足导致效率低、质量追溯难，以及工艺专精化下量产效率受限等问题。而工艺规模化（如 SLM 多激光头提速、DED 大尺寸成型）与大型一体化制造技术的推进，将成为量产落地的关键。Kaiyun官网 登录入口